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Oct 7, 2013

Diminuer les Coûts Directs d’Emballage versus les Frais de Fret

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Diminuer les Coûts Directs d’Emballage versus les Frais de Fret Lors de la conception d’un modèle de coûts pour un emballage d’expédition, le coût du fret réel doit être pris en considération. Le coût direct de l’emballage lui-même et le coût du fret constituent le coût réel du système. L’emballage optimal balance ces facteurs, mais

Oct 4, 2013

Réutilisable versus Emballage à Usage Unique

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Réutilisable versus Emballage à Usage Unique Tous les emballages peuvent être conçus pour être réutilisables. La décision de concevoir un emballage avec l’intention de le réutiliser dépend des structures de coûts et de la capacité du manufacturier à récupérer l’emballage une fois le produit arrivé à destination. Revenez le 7 octobre pour le Conseil #5

Oct 2, 2013

Essais de Profils de Température en Laboratoire versus un Envoi en Conditions Réelles

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Essais de Profils de Température en Laboratoire versus un Envoi en Conditions Réelles Lors des essais pour confirmer qu’un emballage performe comme il le devrait, il doit être assemblé comme lors d’un envoi réel, puis soumis à des températures représentatives de l’environnement d’expédition. Ceci peut être effectué autant en laboratoire, en utilisant une chambre environnementale

Sep 30, 2013

Gels Réfrigérants Conventionnels versus Matériaux à Changement de Phase

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Gels Réfrigérants Conventionnels versus Matériaux à Changement de Phase Les Matériaux à Changement de Phase (MCP) sont des produits chimiques spécifiquement choisis pour la température de leur changement de phases, principalement pour le passage de l’état solide à liquide. Le but est d’associer la température de changement de phase avec les exigences thermiques du produit

Sep 26, 2013

Options à Considérer lors de la Conception d’Emballage Thermique

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Options à Considérer lors de la Conception d’Emballage Thermique Écrit par Anthony Alleva, Directeur Technique Associé Passer au travers du processus de conception d’emballage thermique, d’essais et de qualification implique de nombreuses prises de décision afin d’obtenir un produit final le plus performant que possible. Voici quelques options importantes à considérer lorsque vous déterminez les

Sep 16, 2013

Conseil 10 – Cartographier tous les emplacements d’un véhicule

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Ce n'est pas parce qu'une zone du véhicule est à l'intérieur de la plage de température que tout le véhicule l'est. Lorsque vous cartographiez la température d'un véhicule de transport, assurez-vous de noter la température de chaque zone spécifique.  Pour être le plus rigoureux possible, cartographiez différents point à l'intérieur du véhicule et notez la

Sep 13, 2013

Conseil 9 – Prendre en note les variances de température

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Si vous cartographiez un entrepôt, une unité d'entreposage, un véhicule ou une pièce, assurez-vous de noter chaque variance de température. Par exemple, si la température est toujours de 15°C à chaque cartographie et qu'elle est de 25°C la fois suivante, il pourrait s'agir d'un problème avec le système de refroidissement. Revenez lundi le 16 septembre

Sep 11, 2013

Conseil 8 – Cartographier les zones mortes

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Cet aspect est particulièrement important lorsque vous entreposer des médicaments ou de la nourriture.  Les zones mortes correspondent aux zones ayant une faible circulation d'air, tels que les coins ou les étagères du bas. Avant d'effectuer la cartographie, nous utilisons toujours le plan réel des installations du client afin de nous assurer de couvrir chaque zone. 

Sep 9, 2013

Conseil 7 – Cartographier chaque saison

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La température extérieure, principalement en été et en hiver, peut avoir un grand impact sur le système de refroidissement de votre entrepôt ou de votre véhicule.  Le point de consigne pourrait devoir être baissé ou augmenté afin de conserver l'intérieur stable. Afin de savoir si cette action est requise, vous devez effectuer la cartographie aux

Sep 6, 2013

Conseil 6 – Cartographier suite à un agrandissement ou un déménagement

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Même si le nouvel entrepôt ou unité d'entreposage est construit de manière identique à l'ancien, vous devez tout le même le cartographier.  Une légère différence dans la température extérieure ou le climat peut affecter la température à l'intérieur.  Si vous aggrandissez votre entrepôt ou faite l'acquisition d'une remorque plus longue, vous devrez cartographier l'intérieur de